Formule 1 : les espoirs de George Russell, Red Bull fait marche arrière sur son aileron et Alpine presque rattrapée... 5 questions avant le Grand Prix de Belgique

Formule 1 : les espoirs de George Russell, Red Bull fait marche arrière sur son aileron et Alpine presque rattrapée... 5 questions avant le Grand Prix de Belgique Par Florent Thomas dit Lovatier Le 17 juillet 2026 à 10h00 Suivre Ajouter Le Figaro à vos sources préférées Sujets George Russell Ferrari F1 Spa-francorchamps Lire dans l’app Sauvegarder Nouvelle fonctionnalité ! Avec votre compte, vous pouvez désormais sauvegarder des articles pour les lire plus tard sur tous vos appareils. Sauvegarder Fermer Sauvegarder un article Pour sauvegarder un article vous devez être connecté, vous pourrez ainsi les consulter sur tous vos appareils. Créer un compte Se connecter Copier le lien Lien copié Mail Facebook X Linkedin Messenger WhatsApp Rd Bull a renoncé à utiliser son aileron arrière à Spa-Francorchamps. XPB / Icon Sport Entre le risque d’une course gâchée par la gestion de l’énergie, les questions sur l’aileron arrière de Red Bull et les difficultés d’Alpine au milieu du peloton, le 10e Grand Prix de la saison ne manque pas de piment. Passer la publicité Passer la publicité Publicité Sommaire Pourquoi la FIA enquête sur Red Bull et Ferrari ? George Russell peut-il encore être champion ? Alpine va-t-elle perdre sa 5e place ? Un 10e podium différent en autant de Grands Prix ? Une course gâchée par la gestion de l’énergie ? Pourquoi la FIA enquête sur Red Bull et Ferrari ? Les accidents de Max Verstappen en Autriche et à Silverstone pourraient bien avoir des répercussions sur Ferrari. Le Néerlandais avait à chaque fois perdu le contrôle de sa monoplace à cause d’une défaillance de l’aileron arrière de sa Red Bull, affirmant ensuite que la situation était «super dangereuse». Cette pièce spéciale se retourne complètement à chaque ouverture, offrant une meilleure vitesse de pointe mais également un plus gros risque d’accident puisque l’aileron met plus de temps à se refermer que les autres, ce qui peut poser un problème aérodynamique d’ampleur au moindre dysfonctionnement. À découvrir Formule 1 : classement pilotes Formule 1 : le calendrier de la saison La FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) a bien remarqué que l’aileron arrière utilisé par Red Bull était récalcitrant et aurait pu décider d’agir mais l’équipe autrichienne l’a fait de son propre chef en choisissant de ne pas l’utiliser ce week-end à Spa-Francorchamps. Après Silverstone, l’instance avait demandé «des informations complémentaires» à Red Bull... mais également à Ferrari afin de vérifier que les deux équipes respectaient bien toutes les règles de sécurité. L’équipe de Max Verstappen a préféré éviter un nouvel incident, qui aurait pu contraindre la FIA à taper du poing sur la table, au grand dam du Cheval cabré, dont l’aileron arrière rotatif est fiable. Passer la publicité Publicité George Russell peut-il encore être champion ? Il est peut-être un peu tôt pour trancher cette question mais le rythme inquiétant de George Russell depuis plusieurs mois ne plaide pas en sa faveur. La chance a, au moins, enfin tourné puisque ces derniers temps, c’est au tour de Kimi Antonelli de subir les problèmes de fiabilité de Mercedes. L’ancien pilote de Williams a donc pu refaire une partie de son retard (de 68 à 25 points d’écart, soit l’équivalent d’une victoire). Mais il ne faut pas être dupe, l’Italien de 19 ans est à un niveau presque stellaire quand son coéquipier ne semble pas à l’aise dans sa monoplace, concédant régulièrement trois à quatre dixièmes à son voisin de garage en qualification. En course, le rythme n’est pas non plus au rendez-vous. George Russell doit vite trouver des solutions s’il ne veut pas à nouveau être distancé au championnat, d’autant plus que Lewis Hamilton est très proche derrière. Alpine va-t-elle perdre sa 5e place ? Alpine est dans une mauvaise période. Si l’équipe franco-anglaise a récolté trois points de plus à Silverstone le 5 juillet, sa principale rivale Racing Bulls en a marqué 14, lui permettant de talonner l’écurie de Pierre Gasly au classement des constructeurs (60 unités à 59), qui avait pourtant très bien commencé la saison, avant de connaître des difficultés au niveau du développement de sa voiture. L’équipe sœur de Red Bull possède tout simplement une voiture plus rapide qu’Alpine en ce moment et convoite la 5e place du championnat. Les pilotes Liam Lawson et Arvid Lindblad (débutant) sont aussi performants, si bien que Franco Colapinto et Pierre Gasly ont désormais le plus grand mal à rivaliser à la régulière. Le conseiller exécutif d’Alpine Flavio Briatore a expliqué être «conscient qu’il nous faut continuer à progresser et redoubler d’efforts afin d’apporter de nouvelles pièces sur la monoplace. Nous savons que cette lutte est très serrée au classement, mais l’écart est plus important en piste», a reconnu l’Italien de 76 ans. Même son de cloche du côté de Steve Nielsen, le directeur général de l’écurie franco-anglaise : «Nous sommes dans une guerre de développement avec Racing Bulls», a noté l’Anglais, qui assure que «le chemin reste très long et nous ne prenons rien pour acquis». Un 10e podium différent en autant de Grands Prix ? C’est la statistique la plus étonnante de cette saison 2026. Les neuf premiers Grands Prix ont tous donné lieu à un podium différent, récompensant tantôt les pilotes Mercedes, avant de privilégier les Ferrari, McLaren ou encore Red Bull (seulement Verstappen). Même Alpine a eu le droit à son podium avec Pierre Gasly à Monaco, sans que le Français ne puisse monter sur la boîte. Une chose est sûre, ou presque, au moins une des deux flèches d’argent devrait terminer dans les trois premiers. Reste à savoir si ce sera Kimi Antonelli ou George Russell... à moins d’une grosse surprise ! Passer la publicité Publicité Une course gâchée par la gestion de l’énergie ? Une puissance «inférieure à celle d’une F2» sur certaines parties du circuit. Fernando Alonso craint que les qualifications et le Grand Prix de Belgique ne soient que très peu palpitants à cause du tracé, peu adapté à ces F1 version 2026. Le double champion du monde estime que la plupart des pilotes seront à court de batterie très tôt lors des 7 kilomètres de la piste à cause des grandes lignes droites et du trop faible nombre de grosses zones de freinage. Plusieurs pilotes, dont Max Verstappen, ont semblé confirmer les dires de l’Espagnol de 44 ans : «J’adore Spa, mais ce sera encore un circuit très pénible à cause de la gestion de l’énergie, comme ici», a confié le Néerlandais. Oscar Piastri est du même avis, l’Australien allant jusqu’à affirmer que Spa-Francorchamps et Monza seront «tristes. Il y a tellement de lignes droites où l’on ne roule pas à pleine puissance que, selon que l’on choisit d’économiser ou d’utiliser l’énergie, la différence est énorme mais c’est ainsi», a relativisé le pilote McLaren.