Piétonnisation, « carrefours saturés » et police métropolitaine : la feuille de route de la droite lyonnaise pour les transports

Piétonnisation, « carrefours saturés » et police métropolitaine : la feuille de route de la droite lyonnaise pour les transports Par Antoine Sillières, Le Figaro Lyon Le 10 juin 2026 à 12h21 Suivre Ajouter Le Figaro à vos sources préférées Sujets mobilité Transports Vélo embouteillages Lire dans l’app Sauvegarder Nouvelle fonctionnalité ! Avec votre compte, vous pouvez désormais sauvegarder des articles pour les lire plus tard sur tous vos appareils. Sauvegarder Fermer Sauvegarder un article Pour sauvegarder un article vous devez être connecté, vous pourrez ainsi les consulter sur tous vos appareils. Créer un compte Se connecter Copier le lien Lien copié Mail Facebook X Linkedin Messenger WhatsApp La nouvelle présidente de la métropole de Lyon, Véronique Sarselli (LR), et ses vice-présidents aux mobilités et à la Voirie, Gilles Gascon (LR, à gauche) et Pierre Oliver (LR, à droite), ont présenté leur feuille de route à ce sujet ce mardi dans la commune d’Oullins, en banlieue sud lyonnaise. NORBERT GRISAY / Hans Lucas via AFP La nouvelle majorité de droite à la métropole de Lyon a présenté son plan mobilité pour le mandat en annonçant des corrections rapides sur certains « points noirs » dans la ville la plus embouteillée de France. Passer la publicité Passer la publicité Publicité Comme il y a six ans, la nouvelle majorité métropolitaine annonce un grand «rééquilibrage» des transports à Lyon. Pas entre vélos et voiture, selon la matrice écologique du mandat écoulée, mais pour «réconcilier les différentes mobilités», cette fois, selon les éléments de langage répétés par la droite tout au long de sa campagne victorieuse. Il s’agissait d’une des principales promesses du mouvement aulasien Grand Cœur lyonnais qui a largement critiqué les embouteillages lyonnais. C’est ainsi que Véronique Sarselli (LR) a présenté son plan mobilités à Oullins, mardi, en annonçant d’ores et déjà des ajustements sur certains «points noirs». La droite avait annoncé la couleur dès le lendemain de son élection. Elle a déjà mis un coup d’arrêt au projet de bus à haut niveau de service (BHNS) couplé à une voie lyonnaise sur la route de Genas. «Nous corrigeons ce qui dysfonctionne, point par point, avec méthode, transparence et responsabilité, a-t-elle annoncé, accompagnée de plusieurs de ses vice-présidents, dont Gilles Gascon et Pierre Oliver, respectivement en charge des mobilités et de la voirie, mais aussi du conseiller municipal lyonnais proche de Jean-Michel Aulas et président des parkings LPA, Emmanuel Hamelin, et du maire de la commune, Jérôme Moroge. On ne défait pas pour défaire. On corrige par responsabilité et par nécessité de fluidifier et d’apaiser. Par souci d’efficacité. La Métropole ne sera ni anti-voiture, ni anti-vélo, ni anti-piéton. Elle sera pro-règles, pro-sécurité, pro-fluidité et pro-bon sens». Passer la publicité Publicité La présidente de la métropole s’est fixé le cap des 100 jours, déjà bien entamé, pour fluidifier ces points bloquants, dont une cartographie sera présentée à la fin du mois. «Les premiers ajustements porteront sur les feux, les carrefours saturés, les obstacles de voirie, les accès de livraison, les conflits piétons-vélos et les points où les bus sont inutilement ralentis», a-t-elle précisé. Une plateforme baptisée «ça bloque, on agit» va également être mise en place pour que les usagers signalent en ligne «les situations absurdes, dangereuse ou pénalisante», tandis qu’une cellule «Mobilités apaisées» réunira les élus concernés à la métropole et au Sytral (l’autorité régulatrice des transports à Lyon) sur ces sujets. La bataille de la piétonnisation à l’horizon Des assises de la mobilité sont prévues à l’automne tandis que le lancement de la police métropolitaine des transports ne devrait pas intervenir avant 2027. En attendant Véronique Sarselli propose un plan à six mois pour «restaurer la qualité de service» dans les transports en commun, avec notamment la réparation des escalators et ascenseur en panne dans les stations de métro. Il s’agit en réalité de la poursuite du vaste plan de rénovation lancé à ce sujet par son prédécesseur écologiste, Bruno Bernard. Véronique Sarselli prépare surtout la bataille de la Zone à trafic limité (ZTL), qui promet un bras de fer avec le maire écologiste de Lyon, Grégory Doucet, favorable à la piétonnisation. Avec en point d’orgue la réouverture du trafic automobile de la rue Grenette, qui traverse la Presqu’île, réservée depuis un an aux seuls bus. S’appuyant sur l’augmentation des bouchons, la baisse de fréquentation des parkings du centre-ville et le nombre important de demande d’accès d’ordre professionnel à la ZTL, elle dénonce un effet sur l’attractivité économique du cœur de ville. Et annonce un gel des tarifs de parking LPA. À lire aussi Véronique Sarselli, la revanche d’une outsider à la tête de la métropole Lyon De son côté, le maire de Lyon a dévoilé en début de semaine le résultat d’une consultation organisée par la ville à ce sujet. Forte de 17 000 répondants elle plébiscite les aménagements actuels, avec 72 % de personnes y étant favorables. Les élus métropolitains de droite l’ont accusé d’avoir biaisé ces chiffres. De bonne guerre tandis que chacun fourbit ses armes en attendant les arbitrages de la rentrée.