L’hybride, grand gagnant du marché automobile européen
Retombé au plus bas depuis la crise du Covid en 2020 et 2021 le secteur plonge dans une crise durable. Aux niveaux européen et national, les contraintes réglementaires pour des automobiles plus vertes, paralysent nombre de constructeurs. Les Français, eux, restent toujours autant attachés à la "bagnole" et en pincent pour des voitures haut de gamme et hybrides (ci-dessous), des segments en pleine révolution. Le marché se convertit aux "wattures" fabriquées dans un monde plus durable et où l'intelligence artificielle prend toujours plus de place. Une conversion à marche forcée qui risque de laisser certaines marques sur le bas-côté.
L’hybride ne connaît pas la crise. Alors que le marché européen restait atone en 2025 (+ 1,8 %), cette technologie a bénéficié d’un engouement qui porte sa part à 43,9 % des immatriculations avec plus de 4,7 millions de mises à la route (+ 13,7 %). Au rang des pays plus friands : l’Espagne (+ 23,1 %), la France (+ 21,6 %), l’Allemagne (+ 8 %) et l’Italie (+ 7,9 %).
Dans l’Hexagone, elles représentent désormais une vente sur deux, loin devant le diesel (4,9 %), l’essence et l’électrique restant au coude à coude avec une commande sur cinq. L’engouement s’explique par les incitations au verdissement du parc roulant destinées autant aux particuliers qu’aux sociétés. Elles bénéficient ainsi d’un abattement de 100 kilos sur le malus au poids et sont exemptées de l’éco-score établi selon un calcul complexe de l’empreinte carbone du véhicule.
Plusieurs types de motorisations sous une seule appellation
Toutefois, l’acquéreur devra distinguer plusieurs types d’hybrides, à commencer par les rechargeables et celles qui ne se branchent pas. Dans cette seconde catégorie, deux solutions très différentes s’offrent au public. Primo, les "micro-hybrides", dotées d’une petite batterie, stocke l’énergie récupérée lors des freinages pour alimenter les accessoires et assister le moteur thermique dans les phases de démarrage ou d’accélération. Il en résulte une économie de 10 à 20 % en carburant et une baisse des émissions de CO2. "Nous constatons une envolée de leurs ventes de 34 % l’an dernier", note Agnès Crozet, directrice générale adjointe de l’Observatoire Société et Consommation.
Secundo, les "full-hybrides". Lancé par Toyota, en 1997, ce système embarque un moteur électrique qui se recharge en roulant et prend le relais pendant quelques kilomètres, à faible vitesse. Il reste donc particulièrement adapté à la conduite en ville et en périphérie où il consomme près de 40 % de moins qu’une version thermique. Une solution séduisante. Les immatriculations ont progressé de 10,66 % en 2025.
Quant aux modèles rechargeables (sur une prise extérieure), ils séduisent nos voisins européens, notamment italiens (+ 165,4 %) et hispaniques (+ 111 %). En revanche, en France, ils ont connu un coup de frein brutal (-25,6 %). Sur le papier, ces voitures apparaissent vertueuses puisqu’elles permettent d’effectuer en général de 40 à 70 kilomètres en mode tout électrique. Certains constructeurs annoncent même une autonomie poussée à 100 kilomètres. "Dans les entreprises, l’investissement apparaît vite économiquement irréaliste, remarque Dominique Lamarche, directeur de Traxhall Sud-Est spécialisé dans la gestion des flottes. Les prix élevés proches des électriques, l’entretien onéreux de la partie thermique, une consommation forte de carburant due à leur poids, générant des émissions de CO2 élevées, de mauvaises pratiques de recharge… autant d’éléments qui ont joué en leur défaveur auprès des responsables de parc. Ce qui semblait un bon outil vers une transition plus durable, s’est révélé négatif pour le coût global de détention".
Une fausse bonne idée pour les gestionnaires de flottes
Privées du bonus écologique, puis frappées du malus au poids depuis le 1er février 2025, ces motorisations ont fini par enregistrer une chute de 37,5 % dans les sociétés, en 2025. "Très vite les gestionnaires de flottes ont pris conscience qu’il valait mieux rester sur des gammes thermiques optimisées grâce aux hybrides simples -, dont les évolutions technologiques permettent de limiter les pleins -, soit de basculer vers de l’électrique pure si bien que la part des rechargeables n’a jamais dépassé les 10 %", explique Régis Masera, directeur de l’Observatoire des mobilités d’Arval. Résultat, dans le classement des dix véhicules les plus prisés en 2025, ne subsistent plus que deux essences, tandis que s’installent trois "micro-hybrides" et quatre "full-hybrides". Une tendance qui pourrait bien se confirmer dans les années à venir.
