"Il ne se passe rien sauf en Allemagne": la SNCF s'étonne de voir peu de pays européens avoir engagé l'ouverture à la concurrence des trains régionaux alors qu'approche la date butoir de 2033

BFM-Economie-Entreprises-Transports"Il ne se passe rien sauf en Allemagne": la SNCF s'étonne de voir peu de pays européens avoir engagé l'ouverture à la concurrence des trains régionaux alors qu'approche la date butoir de 2033PartagerPartagerWhatsappLinkedInMailmessengerPublié aujourd'hui à 12h03 Lire dans l'appBFM Business Olivier ChicheportichePartager Un rapport sénatorial souligne d'ailleurs que cette date butoir fixée à 2033 par la Commission européenne "n'est pas tenable".if(smartInit){didomiNextConsent(45,(function(){Hubvisor("ready",null,(function(){sas.cmd.push((function(){sas.render("98")}))}))}))}L'ouverture à la concurrence dans les trains régionaux (TER) est déjà une réalité pour de nombreux Français. Conformément à une directive européenne, les régions mettent en jeu des "lots" de lignes dites conventionnés pour lesquels n'importe quelle entreprise ferroviaire peut candidater. En France, déjà 13 lots régionaux (TER, Intercités et Transilien) ont été attribués à date, le plus emblématique étant celui de la ligne Marseille-Nice remporté pour la première fois par un concurrent de la SNCF, à savoir Transdev.De nombreux autres appels d'offres sont en cours dans le Grand Est, Hauts-de France, Normandie, Auvergne-Rhône-Alpes... pour des mises en service s'étalant de 2027 à 2031. Car la règle fixée par Bruxelles est claire: toutes les lignes conventionnées dans l'UE doivent être mises en concurrence d'ici à 2033.if(smartInit){didomiNextConsent(45,(function(){Hubvisor("ready",null,(function(){sas.cmd.push((function(){sas.render("76194")}))}))}))}Mais alors que les appels d'offre se multiplient, selon un récent rapport sénatorial sur "l'impact de la concurrence dans le ferroviaire sur les finances publiques", il sera très difficile de tenir ce calendrier. "Nous avons également constaté que le calendrier de mise en concurrence des TER n'est pas tenable", écrivent Marie-Claire Carrère-Gée, rapporteure spéciale, et Hervé Maurey, rapporteur...