En Chine, Zaha Hadid dévoile le terminal futuriste de l’aéroport de Chongqing

En Chine, Zaha Hadid dévoile le terminal futuriste de l’aéroport de Chongqing Par Yan Bernard-Guilbaud Le 23 juin 2026 à 15h14 Suivre Ajouter Le Figaro à vos sources préférées Sujets transport aérien aéroport Chine Lire dans l’app Sauvegarder Nouvelle fonctionnalité ! Avec votre compte, vous pouvez désormais sauvegarder des articles pour les lire plus tard sur tous vos appareils. Sauvegarder Fermer Sauvegarder un article Pour sauvegarder un article vous devez être connecté, vous pourrez ainsi les consulter sur tous vos appareils. Créer un compte Se connecter Copier le lien Lien copié Mail Facebook X Linkedin Messenger WhatsApp À Chongqing en Chine, Zaha Hadid Architects vient de dévoiler les nouvelles images du terminal 3B de l’aéroport international Jiangbei. Photograph by Hufton+Crow Avec son plan en X, ses 71 portes d’embarquement et son toit ondulant inspiré des reliefs de Chongqing, le nouveau terminal T3B doit porter l’aéroport chinois à 80 millions de passagers par an. Passer la publicité Passer la publicité Publicité C’est un aéroport dans l’aéroport. À Chongqing, mégapole du centre-ouest de la Chine posée entre montagnes et confluences, Zaha Hadid Architects vient de dévoiler les nouvelles images du terminal 3B de l’aéroport international Jiangbei. Un vaste satellite aérien qui achève l’une des grandes phases d’expansion de cette plateforme appelée à accompagner la montée en puissance de cette région industrielle et urbaine. Le chiffre donne le vertige : 362.987 m² de surface construite, quatre niveaux hors sol, deux niveaux en sous-sol, 846 mètres du nord au sud et 590 mètres d’est en ouest. Dessiné selon un plan en X, le terminal compte 71 postes avions. Conçu pour accueillir 35 millions de passagers par an, il doit porter la capacité totale de l’aéroport à 80 millions de voyageurs annuels. Plus grand que CDG ou JFK, sur le papier Le chiffre donne le vertige : 362.987 m² de surface construite, 846 mètres du nord au sud et 590 mètres d’est en ouest. Photograph by Hufton+Crow Passer la publicité Publicité Pour mesurer l’échelle de ces infrastructures chinoises, il suffit de regarder les grands repères occidentaux. Paris-Charles-de-Gaulle a accueilli un peu plus de 72 millions de passagers en 2025. New York-JFK, l’un des grands symboles du trafic transatlantique, en a reçu environ 62,6 millions la même année. À Chongqing, les 80 millions évoqués relèvent encore de la capacité théorique, mais ils donnent la mesure de l’ambition : construire non seulement pour le trafic d’aujourd’hui, mais pour la croissance à venir. Le terminal de Zaha Hadid Architects s’inscrit d’ailleurs dans une série de chantiers chinois aux dimensions spectaculaires. Au nord-est du pays, dans la baie de Jinzhou, le futur aéroport de Dalian doit lui aussi viser 80 millions de passagers par an, cette fois sur une île artificielle de 20 km². À lire aussi En Chine, une île artificielle va accueillir le plus grand aéroport du monde Le toit ondulant du terminal évoque les montagnes et les cours d’eau qui dessinent la géographie locale. Photograph by Hufton+Crow Comme souvent chez Zaha Hadid Architects, la prouesse technique cherche à se fondre dans un récit plus paysager. À Chongqing, ville de reliefs abrupts et de rivières, le toit ondulant évoque les montagnes et les cours d’eau qui dessinent la géographie locale. Des puits de lumière percent la couverture pour faire descendre la clarté naturelle au cœur du bâtiment. Le plan radial, organisé autour d’une station de transit centrale, doit réduire les distances de marche et fluidifier les correspondances avec le terminal 3A, relié par un métro souterrain. ZHA, des musées aux aéroports Comme souvent chez Zaha Hadid Architects, la prouesse technique cherche à se fondre dans un récit plus paysager. Photograph by Hufton+Crow Le projet s’inscrit dans la continuité des grandes réalisations du cabinet fondé par l’architecte iraquo-britannique disparue en 2016. Avant Chongqing, l’agence avait déjà marqué l’imaginaire aéroportuaire chinois avec le terminal de Pékin-Daxing, immense étoile de verre et d’acier pensée pour accueillir 72 millions de passagers par an, puis jusqu’à 100 millions à terme. Mais son langage de courbes, de plis et de flux s’est aussi exprimé dans des bâtiments culturels devenus emblématiques : le MAXXI de Rome, l’Opéra de Canton, le Centre Heydar Aliyev de Bako, le London Aquatics Centre, dessiné pour les Jeux olympiques de 2012 ou encore le ME Dubaï, seul hôtel au monde entièrement conçu (extérieur et intérieur) par l’architecte star. L’autre enjeu est environnemental. Dans le climat subtropical humide de Chongqing, le terminal combine ventilation hybride, système de chauffage à air zéro carbone et vitrages à teinte thermique, capables de s’adapter à la chaleur et à l’ensoleillement. Selon ZHA, «ce dispositif évite le recours à des chaudières traditionnelles qui auraient consommé 1,4 million de mètres cubes de gaz naturel par an». Un aéroport XXL, donc, mais pensé comme une machine plus sobre, dans un pays où la croissance du trafic aérien continue de transformer les infrastructures en véritables manifestes architecturaux. Lire le dossier Voyages en avion : nos conseils, itinéraires et toutes les nouveautés dans les airs