Comment BYD, constructeur de voitures électriques chinois, cherche à s’extirper d’un marché intérieur saturé

Le navire de transport de véhicules « BYD Changzhou » est amarré pour décharger de nouvelles voitures destinées au marché argentin, au port de Zarate, dans la province de Buenos Aires, le 19 janvier 2026. TOMAS CUESTA / AFP La lettre de Wang Chuanfu, président de BYD, publiée le 27 mars, a jeté un froid. On savait le constructeur chinois sous pression dans son pays, où la guerre des prix – qu’il a lancée – fait rage. Sur les deux premiers mois de l’année 2026, le voilà détrôné de sa place de numéro un des ventes par son concurrent Geely, selon les données de la China Passenger Car Association. « Le groupe ralentit », confirme Bill Russo, fondateur de la société de conseil en stratégie Automobility à Shanghaï : sa part de marché début 2026 est tombée à 20 %, contre 35 % un an plus tôt. En cause, la fin des subventions aux voitures électriques et le succès de la gamme de véhicules hybrides Galaxy de son concurrent. Dans le classement des ventes par marque, Volkswagen a même pris la tête. Wang Chuanfu, qui a fondé BYD en 1995, prévient ses actionnaires, en préambule de son rapport annuel : la concurrence en Chine « a atteint un paroxysme et est entrée dans une phase d’élimination brutale ». Sa réponse est simple : être encore plus offensif hors de ses frontières. Un développement international mené avec beaucoup de poigne par Stella Li, l’épouse du fondateur, depuis l’époque où, à ses débuts, le groupe vendait des batteries pour téléphone. Mais cette dernière fait, elle aussi, face à des difficultés. Il vous reste 82.31% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.