بدائل باب المندب.. هل يصبح "سيدي كرير" ممر النفط السعودي إلى المتوسط؟

play البث الحي تسجيلأظهر القائمة الرئيسيةNavigation menuأخباراعرض المزيدعربيدوليسياسةمراسلو الجزيرةصحافةتحققوسمموسوعةحرياتبالصوراقتصادرياضةرأياعرض المزيدمقالاتمدوناتميداناعرض المزيدإعلامدراساتتراثسلاحصراعفكر ونفسوجوهملفاتمتخصصةاعرض المزيدعلوم وبيئةصحةتقنيةأسلوب حياةأسرةسفرثقافةفنمنوعاتمحلياتاعرض المزيدفلسطيناليمنسوريا الآنالسودانمصرالعراقلبنانالمغربليبيافيديوplay البث الحي اضغط هنا للبحثsearchتسجيلNavigation menucaret-leftالآنفلسطينإيراناليمنسوريالبنانأوكرانياcaret-rightاقتصاد|السعوديةبدائل باب المندب.. هل يصبح "سيدي كرير" ممر النفط السعودي إلى المتوسط؟استمعاستمع (3 دقيقة)حفظ xwhatsapp-strokecopylinkplay videoplay videoمدة الفيديو 02 دقيقة 15 ثانية play-arrow02:15Published On 26/7/202626/7/2026تتجه السعودية إلى توسيع مسارات تصدير نفطها إثر تصاعد الأخطار الأمنية في البحر الأحمر وتراجع مرونة الملاحة عبر مضيق باب المندب، وذلك عبر زيادة الاعتماد على ميناء سيدي كرير المصري المطل على البحر المتوسط، ليوفر منفذا بديلا للشحنات المتجهة إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية. وكانت شركة "أرامكو" السعودية قد أعلنت مؤخرا طرح شحنات بديلة عبر ميناء سيدي كرير، بالتزامن مع ارتفاع طلب المصافي في آسيا ومنطقة البحر المتوسط على خامات بديلة، في خطوة تعكس مرونة أوسع في إدارة الأزمات التسويقية. ووفق الشرح التوضيحي الذي قدمه نديم الملاح عبر شاشة الجزيرة، يعتمد هذا المسار على نقل النفط من ميناء ينبع إلى العين السخنة على خليج السويس، ثم عبر خط أنابيب "سوميد" إلى سيدي كرير قرب الإسكندرية، تمهيدا لشحنه عبر البحر المتوسط. ويتيح هذا الخيار الإستراتيجي للشحنات المتجهة إلى أوروبا وأمريكا الشمالية النفاذ مباشرة إلى الأسواق المستهدفة، متجاوزة الاضطرار للمرور عبر مضيق باب المندب، الذي أصبح يشهد تحديات أمنية وجيوسياسية متزايدة تعوق حركة سلاسل الإمداد. ورغم أهمية هذا البديل، فإنه لا يمثل بديلا كاملا للمسار التصديري التقليدي عبر البحر الأحمر، نظرا لمحدودية الطاقة الاستيعابية لخط "سوميد"، البالغة نحو 2.5 مليون برميل يوميا، مقارنة بصادرات النفط السعودية التي تقترب من 6 ملايين برميل يوميا. إذ يوفر الخط منفذا إضافيا لتخفيف الأخطار وتعزيز المرونة دون استيعاب كل الصادرات. وبحسب بيانات وكالة رويترز، بلغ متوسط تحميل النفط هناك نحو 427 ألف برميل يوميا خلال العام الجاري، مقابل 735 ألفا العام الماضي، مما يثبت كونه خيارا مستداما لا مستحدثا. ويتكون خط "سوميد" -الذي يربط خليج السويس بساحل البحر المتوسط بطول 320 كيلومترا- من أنبوبين متوازيين، يمنحان المنظومة أهمية إستراتيجية كبرى في نقل الطاقة الإقليمية، لا سيما في أوقات الأزمات الجيوسياسية الممرية. ويعكس الاعتماد على مسارات بديلة تغيرا بنيويا في تحديات تجارة النفط العالمية؛ إذ ترفع طرق الشحن الإضافية التكاليف وتقلص الكفاءة التشغيلية، مما يكشف أن الأزمة تجاوزت حجم الإنتاج لتشتبك مباشرة مع أمن الممرات البحرية وسلاسل الإمداد ومواعيد التسليم. وتظل مضايق المنطقة -وتحديدا هرمز وباب المندب- شريانا حيويا لأسواق الطاقة العالمية؛ إذ يمر عبر الأول نحو خمس النفط والغاز المنقولين بحرا في العالم، ويشكل الثاني البوابة الرئيسية لحركة السفن المتجهة نحو قناة السويس. إعلان من نحنمن نحناعرض المزيدمن نحنالأحكام والشروطسياسة الخصوصيةسياسة ملفات تعريف الارتباطتفضيلات ملفات تعريف الارتباطبيان إمكانية الوصولخريطة الموقعتواصل معناتواصل معنااعرض المزيدتواصل معنااحصل على المساعدةأعلن معناابق على اتصالالنشرات البريديةرابط بديلترددات البثبيانات صحفيةشبكتناشبكتنااعرض المزيدمركز الجزيرة للدراساتمعهد الجزيرة للإعلامتعلم العربيةمركز الجزيرة للحريات العامة وحقوق الإنسانقنواتناقنواتنااعرض المزيدالجزيرة الإخباريةالجزيرة الإنجليزيالجزيرة مباشرالجزيرة الوثائقيةالجزيرة البلقانعربي AJ+تابع الجزيرة على: