إيران تحدد مسارين للمرور عبر مضيق هرمز وتحذر من "ألغام بحرية"

أعلنت القوات البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني، الخميس، وضع مسارات بديلة للملاحة عبر مضيق هرمز، محذّرة من "ألغام مضادة للسفن"، في الممر الملاحي الاستراتيجي، بينما ينتظر عدد من ناقلات النفط خارج المضيق، للسماح لها بالعبور في ثاني أيام وقف إطلاق النار.

يأتي التحذير بعد يومين من إعلان اتفاق وقف إطلاق النار لمدة أسبوعين بين الولايات المتحدة وإيران، لكن الارتياح إزاء الهدنة شابه قلق لاستمرار القتال في أجزاء أخرى من المنطقة في ظل الضربات الإسرائيلية على لبنان، وهجمات إيران على دول الخليج.

وقال "الحرس الثوري" في بيان مرفق بخريطة للمضيق، إنه "نظراً للوضع الحربي في الخليج ومضيق هرمز، خلال الفترة من 9 مارس 2025 حتى 8 أبريل 2026، واحتمال وجود أنواع مختلفة من الألغام المضادة للسفن في ممر الملاحة الرئيسي في المضيق، يُطلب من جميع السفن الراغبة في العبور الالتزام بإجراءات السلامة البحرية".

ودعا "الحرس الثوري" جميع السفن إلى التنسيق مع قواته البحرية، واستخدام مسارين بديلين، من أجل ما وصفها بـ"المرور الآمن".

وأشارت وكالة "فارس" الإيرانية للأنباء، الأربعاء، توقف مرور ناقلات النفط عبر مضيق هرمز، بعد الهجوم الإسرائيلي على لبنان.

وقالت إيران، الأربعاء، إن المضي قدماً في محادثات لإبرام اتفاق سلام دائم مع الولايات المتحدة سيكون "غير منطقي"، بعد أن قصفت إسرائيل لبنان بأعنف غاراتها حتى الآن، ما  أودى بحياة أكثر من 250 شخصاً.

وظل مضيق هرمز مغلقاً أمام السفن التي لا تحمل تصاريح إيرانية، وقالت شركات الشحن، إنها بحاجة إلى مزيد من الوضوح قبل استئناف المرور في المضيق، ما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط.

مساران جديدان للمرور

والمسار الأول الذي حدده الحرس الثوري الإيراني، للقادمين من خليج عمان باتجاه الخليج العربي، يمر شمال جزيرة لارك، بالقرب من السواحل الإيرانية.

أما المسار الثاني، فهو للخروج من الخليج العربي باتجاه خليج عمان، وتمر السفن خلاله بجنوب جزيرة لارك.

وأظهرت الخريطة التي نشرها الحرس الثوري الإيراني، دائرة كبيرة مميزة بعبارة "منطقة خطر" باللغة الفارسية، فوق ممر الملاحة، وهو المسار الذي كانت السفن تسلكه عادة عبر المضيق، ويُعتقد أن الألغام زُرعت فيه.

وخلال الحرب، كان يعبر عدد قليل من السفن مضيق هرمز عبر مسار يلتصق بالساحل الإيراني، في الوقت الذي كان يعمل البرلمان الإيراني على إعداد مشروع قانون يفرض رسوماً على السفن التي تسعى لـ"المرور الآمن".

وفي 28 مارس الماضي، أظهرت بيانات تتبع السفن التي جمعتها "بلومبرغ"، أن ناقلتين للغاز الطبيعي المسال، وسفينتان لنقل البضائع غادرت الخليج ويبدو أن السفن الأربع اتبعت مساراً شمالياً يمر عبر ممر ضيق بين جزيرتي "لاراك"، و"قشم" الإيرانيتين.

وأصبح الإغلاق الفعلي للممر القضية الأكثر إلحاحاً للاقتصاد العالمي، نظراً لكونه أهم نقطة اختناق لنقل النفط في العالم. 

اقرأ أيضاً

اقرأ أيضاً

بعد سيطرتها على المضيق.. إيران تفرض مساراً جديداً لمرور السفن عبر هرمز

يعبر عدد قليل من السفن مضيق هرمز عبر مسار يلتصق بالساحل الإيراني، ورُصدت أربع سفن فقط تغادر الخليج العربي، السبت، مع دخول حرب إيران شهرها الثاني.

وتسبب ذلك في نقص كبير في إمدادات النفط العالمية، ما يدفع أسعار الوقود للارتفاع ويجبر الدول المنتجة في المنطقة على خفض الإنتاج بملايين البراميل يومياً.

وقبل اندلاع الحرب، كان مضيق هرمز، يُعامل رسميا كممر مائي دولي. وراقبت إيران المضيق وفرضت قيوداً على الملاحة البحرية فيه واعترضت السفن بين الحين والآخر، لكنها لم تصل إلى حد فرض السيطرة الكاملة عليه.

وفي ظل الواقع الجديد، تحولت طهران من مراقبة الناقلات إلى فرض الشروط فعلياً. فهي تضطلع حالياً بدور الحارس الفعلي للممر المائي، وتنتقي السفن التي تسمح بمرورها وتضع شروطا لذلك، وترغب في فرض رسوم على السفن.

إيران تشدد قبضتها على المضيق

وأفادت صحيفة "وول ستريت جورنال" بأن إيران أبلغت وسطاء أنها ستحدد عدد السفن التي تعبر المضيق هرمز بنحو 12 سفينة يومياً، وستفرض رسوم عبور بموجب اتفاق وقف إطلاق النار، ما يدل على أن طهران تعتزم "تشديد قبضتها" على أهم ممر لشحن الطاقة في العالم.

ونقلت الصحيفة الأمريكية عن وسطاء عرب، قولهم إن "السفن التي تمر ستضطر إلى التنسيق مع الحرس الثوري".

وسُمح لأربع سفن بالمرور، الأربعاء، وهو أقل عدد حتى الآن في شهر أبريل، بحسب بيانات "إس آند بي جلوبال ماركت إنتليجنس" S&P Global Market Intelligence.

وذكر وسطاء دبلوماسيون، ووسطاء شحن، أن إيران تطلب من السفن التوصل إلى ترتيبات بشأن الرسوم مسبقاً ثم دفعها بالعملات المشفرة، أو باليوان الصيني.

اقرأ أيضاً

اقرأ أيضاً

رموز سرية والدفع باليوان.. كيف تؤسس إيران نظاماً جديداً لعبور مضيق هرمز؟

مع تصاعد الحرب، بدأت إيران تشكيل نظام جديد لعبور السفن التجارية في مضيق هرمز الحيوي لحركة التجارة العالمية.

ووفق الصحيفة، تُظهر مطالب إيران أنها استغلت الحرب لخلق مصدر جديد للنفوذ، وربما للإيرادات، حيث سيطرت على الممر المائي من خلال استهداف السفن التي حاولت المرور دون تصريح، فيما يجري الآن ترسيخ هذا الترتيب خلال اتفاق وقف إطلاق النار.

وأشارت إلى أن احتمالية دور إيران الدائم في إدارة الممر المائي تُثير قلق منتجي الطاقة في المنطقة، الذين يعتمدون على المضيق في نقل الجزء الأكبر من صادراتهم، وكذلك مستهلكي الطاقة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا.

طابور من ناقلات النفط

وذكرت "بلومبرغ" أن ناقلتي نفط صينيتين محملتين بالكامل، تنتظران خارج مضيق هرمز، ما يجعلهما في وضع يؤهلهما لأن تصبحا أول سفينتين من هذا النوع تغادران الخليج العربي في ظل وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران الذي دخل حيز التنفيذ منذ يوم واحد، حتى في الوقت الذي يراقب فيه مالكو السفن عن كثب الوضع في هذا الممر المائي الضيق.

وأشارت إلى أن السفينة "كوسبرل ليك"، المرتبطة بشركة "كوسكو شيبينج" المملوكة للحكومة الصينية، والسفينة "هي رونج هاي"، المملوكة لكيان أصغر، كانتا تتجهان شرقاً في وقت مبكر صباح الخميس بأقصى سرعة تقريباً، وفقاً لبيانات تتبع السفن، قبل أن تتوقفا تقريباً. 

وتشير كلتا السفينتين إلى ملكية صينية في أنظمة التتبع الخاصة بهما، وهي خطوة يجري اتخاذها عادةً لأغراض السلامة أثناء عمليات العبور التي توافق عليها إيران.

اقرأ أيضاً

اقرأ أيضاً

من صراع الناقلات إلى حرب إيران.. أزمات عرقلت الملاحة في مضيق هرمز

أعادت حرب إيران مضيق هرمز لواجهة الصراع الجيوسياسي مجدداً، إذ أوقفت فعلياً معظم حركة الملاحة في الممر المائي الحيوي، ما أدى إلى تعطيل مسار حيوي لتدفقات النفط.

وتشكل ناقلات النفط الصينية جزءاً من أسطول متنامٍ يتجمع عند مدخل المضيق، قبالة الإمارات. وتبحر السفينة "ديش فيبور" التي ترفع العلم الهندي محملة بالكامل بالنفط الخام قبالة سواحل رأس الخيمة، ما يشير إلى أن السفينة وطاقمها التابعان للحكومة الهندية في وجهتها. كما تبحر ناقلة نفط عملاقة من فئة (VLCC) ترفع العلم السعودي وهي السفينة "جاهم"، شرقاً نحو منطقة انتظار قريبة قبالة دبي.

ويشير موقع السفن الصينية إلى رغبة في عبور المضيق، ولكنه ليس أمر مضموناً، حيث اقتربت سفن أخرى من المضيق لتعود أدراجها في اللحظة الأخيرة.

وتعد شركة ميتسوي أوسك لاينز المحدودة اليابانية، إحدى أكبر شركات الشحن في العالم، من بين المجموعات التي تحاول فهم التفاصيل الدقيقة وتقول إنها بحاجة إلى رؤية "استقرار مستدام" قبل إرسال سفنها عبر المضيق.