Avion : le trafic mondial décroche avant l’été, les billets sous pression

Avion : le trafic mondial décroche avant l’été, les billets sous pression Par La rédaction Du figaro voyage avec AFP Le 29 mai 2026 à 09h36 Ajouter Le Figaro à vos sources préférées Suivre Sujets transport aérien Tourisme Lire dans l’app Sauvegarder Nouvelle fonctionnalité ! Avec votre compte, vous pouvez désormais sauvegarder des articles pour les lire plus tard sur tous vos appareils. Sauvegarder Fermer Sauvegarder un article Pour sauvegarder un article vous devez être connecté, vous pourrez ainsi les consulter sur tous vos appareils. Créer un compte Se connecter Copier le lien Lien copié Mail Facebook X Linkedin Messenger WhatsApp Le transport aérien de passagers a baissé dans le monde en avril, deuxième mois de guerre au Moyen-Orient, avec des avions moins remplis, selon des chiffres publiés jeudi par l’organisation du secteur (Iata). asiandelight / ADOBE STOCK La guerre au Moyen-Orient pèse déjà sur le transport aérien mondial. En avril, le trafic passagers a reculé de 3,4%, selon l’Iata. De quoi inquiéter à l’approche des grands départs de juillet-août ? Passer la publicité Passer la publicité Publicité Sommaire Un été moins serein pour les compagnies Le fret, lui, garde de l’altitude Le ciel mondial tousse au plus mauvais moment. À quelques semaines des grands départs d’été, le transport aérien de passagers a reculé en avril, selon les chiffres publiés jeudi par l’Association du transport aérien international (Iata). L’organisation, qui regroupe plus de 370 compagnies représentant environ 85% du trafic mondial, fait état d’une baisse de 3,4% sur un an de la demande, mesurée en passager-kilomètre payant, l’indicateur de référence du secteur. Le taux de remplissage des avions, lui, recule légèrement, à 83,1%. Ce coup de frein intervient au deuxième mois de guerre au Moyen-Orient. La région, d’ordinaire l’un des grands carrefours du transport aérien mondial, encaisse le choc le plus brutal : le trafic des compagnies moyen-orientales a chuté de 46,6% sur un an. Le décrochage est assez massif pour entraîner l’ensemble du marché mondial dans le rouge, malgré une activité encore positive en Europe, en Asie-Pacifique, en Afrique et en Amérique latine. Passer la publicité Publicité Un été moins serein pour les compagnies Il y a un mois encore, l’Iata affichait un certain optimisme. « L’été s’annonce comme une période normalement active pour les voyages », estimait alors Willie Walsh, son directeur général. Le ton a changé. L’organisation évoque désormais un marché « fortement volatile », entre perturbations liées au conflit, kérosène toujours très cher et voyageurs plus attentistes. « Les données avancées des programmes de vol montrent une réduction de l’offre, indiquant que les compagnies aériennes tâchent de trouver un équilibre entre coûts élevés du carburant et affaiblissement de la demande », a déclaré Willie Walsh. Derrière cette formule technique, une réalité simple : les compagnies ajustent leurs vols, parfois à la baisse, pour éviter de faire voler des avions trop peu remplis au moment où le carburant pèse davantage sur leurs comptes. Le sujet est sensible. À l’approche de juillet et août, les mois les plus décisifs de l’année pour le secteur, peu de transporteurs ont intérêt à installer l’idée d’un ciel sous tension. Selon des données des cabinets Cirium et OAG consultées par le site spécialisé Simple Flying et citées par l’AFP, Emirates aurait ainsi retiré en une semaine près d’un vol sur six de son programme de juin. À lire aussi Été 2026 : ces compagnies aériennes qui assouplissent (enfin) leurs conditions de billets Europe encore en hausse, Moyen-Orient en chute libre La baisse n’est toutefois pas uniforme. En avril, le trafic progresse encore en Asie-Pacifique (+1,7%) et en Europe (+0,8%), les deux régions les plus importantes du marché. En Europe, la croissance reste faible, mais positive. L’Iata observe même une hausse du trafic direct entre l’Europe et l’Asie, certains passagers évitant les correspondances par les grands hubs du Golfe. Passer la publicité Publicité À l’inverse, l’Amérique du Nord recule légèrement (-0,3%) et le Moyen-Orient plonge. Sur les vols domestiques, les États-Unis donnent aussi un signal d’alerte : le trafic intérieur baisse de 0,6% sur un an, alors même que le pays, premier producteur mondial de pétrole brut, dépend moins du Moyen-Orient pour son approvisionnement. Pour les voyageurs, le principal effet pourrait se lire dans les prix et les horaires. Quand le kérosène flambe, les billets suivent rarement à la baisse. Et lorsque la demande mollit sur certaines routes, les compagnies préfèrent souvent réduire leurs fréquences plutôt que remplir à tout prix. À ce stade, il ne s’agit pas d’un arrêt brutal du transport aérien mondial, mais d’un avertissement : l’été 2026 s’annonce moins lisible qu’espéré pour les compagnies, et peut-être moins fluide pour les passagers. Le fret, lui, garde de l’altitude Le ralentissement du trafic passagers ne dit toutefois pas tout de la santé du transport aérien. Sur le front du fret, l’activité reste mieux orientée. Selon l’Iata, la demande mondiale de cargo aérien a progressé de 4% en avril sur un an, portée notamment par les flux asiatiques et les besoins de chaînes d’approvisionnement bousculées par les tensions géopolitiques. Les avions-cargos dédiés ont même vu leurs volumes progresser de 7%, tandis que le fret transporté en soute des avions passagers a légèrement reculé. Autrement dit, le ciel commercial marque le pas, mais l’avion demeure un outil clé pour les marchandises urgentes ou à forte valeur ajoutée. Une dynamique qui a aussi son revers : avec un carburant très cher et des capacités contraintes sur certains corridors, les rendements du fret aérien ont bondi de 32,2% en avril sur un an. À lire aussi Le fret aérien, après le record de 2025, fait encore mieux en 2026