السيارات الكهربائية .. طفرة عالمية بوتيرة أسرع مما كان متوقعا

طبيعة وبيئةعالميالسيارات الكهربائية: طفرة عالمية بوتيرة أسرع مما كان متوقعاغيرو رويتر2026/6/24٢٤ يونيو ٢٠٢٦بطاريات أفضل ومدى أطول وكهرباء أرخص: ربع السيارات الجديدة تعمل بالطاقة الكهربائية. في الصدارة الصين وتلحق بها أوروبا ومناطق أخرى، وتؤدي أزمة الطاقة الناجمة عن الحرب مع إيران إلى تعزيز هذا الاتجاه نحو السيارات الكهربائية. https://p.dw.com/p/5FpG8صورة رمزية لسيارة ألمانية الصنع في إحدى محطات الشحن الكهربائي صورة من: Jochen Tack/picture alliance إعلانتنمو سوق السيارات الكهربائية على مستوى العالم بوتيرة أسرع بكثير مما كان متوقعا. فقد تضاعفت المبيعات عشر مرات في غضون ست سنوات فقط: في عام 2025 تم بيع حوالي 21 مليون سيارة كهربائية في جميع أنحاء العالم. •    2019: لم تشكل السيارات الكهربائية سوى 1 في المائة من السيارات الجديدةالمباعة على مستوى العالم •    2025: ارتفعت النسبة إلى 25 في المائة •    مايو 2026: 63 في المائة من السيارات الجديدة في الصين هي سيارات كهربائية. •    من بين 1,4 مليار سيارة في العالم تعمل حوالي 85 مليون سيارة بالطاقة الكهربائية وتقود الصين وأوروبا هذا الازدهار بشكل رئيسي. لكن  مبيعات السيارات الكهربائية تتزايد أيضا في أمريكا اللاتينية وأماكن أخرى. ألمانيا، لايبزيغ في 2026 ، شحن سيارة كهربائية على جانب الطريقصورة من: Gero Rueter/DW  الصين رائدة في مجال التنقل الكهربائي الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم حيث يتم تشجيع استخدام المحركات الكهربائية هناك منذ سنوات. وتستثمر البلاد منذ سنوات في تقنيات المستقبل مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح وفي تكنولوجيا البطاريات التي تُعد العنصر الأساسي للتنقل الكهربائي. بفضل الأبحاث المتطورة والإنتاج الضخم أصبحت بطاريات السيارات الكهربائية أرخص فأرخص، حيث لا تكلف اليوم سوى ربع ما كانت عليه قبل عشر سنوات. في الصين أصبحت أسعار  السيارات الكهربائية منذ عام 2024 أقل من أسعار السيارات التي تعمل بالديزل أو البنزين. علاوة على ذلك تعمل الدولة على توسيع البنية التحتية للشحن بشكل كبير، كما أن الكهرباء رخيصة جدًّا هناك. في عام 2015 بلغت حصة السيارات الكهربائية من مبيعات السيارات الجديدة في الصين 1% فقط، بينما وصلت في مايو 2026 إلى 63%.  السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة على الصعيد العالمي يمثل ثلثا السيارات الكهربائية ما يُعرف باسم "السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية" (BEV) وهي تعمل بالكهرباء فقط ويتم شحنها عبر كابل. أما الثلث المتبقي فينتمي إلى فئة السيارات الهجينة. فهذه السيارات إلى جانب المحرك الكهربائيمزودة بمحرك بنزين إضافي لدعمها في المسافات الطويلة. الصين ، ييتشانغ 2025 ، شاحنة كهربائية تُشحن في محطة شحن سريع في هوبيصورة من: CFOTO/picture alliance في السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) يمكن لكلا المحركين دفع العجلات. أما في ما يُعرف بـ"السيارة الكهربائية ذات المدى الموسع" (EREV) فإن العجلات تُدفع بالكهرباء فقط. وعندما تنفد البطارية يعمل محرك الاحتراق لتوليد الكهرباء للمحرك الكهربائي وزيادة المدى.  وهناك أيضا ما يُعرف بـ"السيارات الهجينة الكهربائية" (HEV) والتي لا تُدرج في الإحصاءات الدولية ضمن فئة السيارات الكهربائية. فهي تعمل بالبنزين أو الديزل. بالإضافة إلى ذلك تحتوي على محرك كهربائي صغير جدًّا لا يحتاج إلى قابس. ويتم توليد التيار الكهربائي اللازم له من طاقة الكبح التي تولدها السيارة بنفسها. وهذا يقلل قليلا من استهلاك الوقود في حركة المرور داخل المدينة عند الانطلاق وعلى المسافات القصيرة جدًّا.  الاتحاد الأوروبي: سيارة كهربائية من بين كل ثلاث سيارات جديدة في عام 2018 لم تتجاوز نسبة السيارات الكهربائية من إجمالي  السيارات الجديدة المسجلة في الاتحاد الأوروبي 1 في المائة. أما في أبريل/ نيسان 2026، فقد أصبحت سيارة تقريبا من كل ثلاث سيارات جديدة هي سيارة كهربائية. وتعتبر شمال أوروبا رائدة بشكل خاص في مجال التنقل الكهربائي. ففي النرويج أصبحت جميع السيارات الجديدة المباعة تقريبا كهربائية (99٪)، بينما تبلغ النسبة 82 في المائة في الدنمارك و65 في المائة في السويد. وتدعم الحكومات منذ فترة طويلة وسائل التنقل الصديقة للبيئة كما أن البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية جيدة جدًّا بالفعل ويجري توسيعها باستمرار. الصين ، سيارة كهربائية متصلة بعامود شحن في محطة للشحن الكهربائي 13 يناير/ كانون الثاني 2024. صورة من: CFOTO/picture alliance في المملكة المتحدة بلغت نسبة  السيارات الكهربائية من إجمالي السيارات الجديدة حوالي 40 في المائة في مايو/ أيار 2026 و37 في المائة في ألمانيا و34 في المائة في فرنسا. وفي هذه الدول الثلاث ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنحو 30 في المائة مقارنة بنفس الشهر من العام السابق. الولايات المتحدة: ركود سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة الأمريكية تشهد  سوق السيارات الكهربائية ركودا في السنوات الأخيرة. بين عامي 2023 و2025 لم تتجاوز نسبة السيارات الكهربائية من إجمالي التسجيلات الجديدة سوى 10 في المائة، بل انخفضت في أبريل/ نيسان 2026 إلى أقل من 6 في المائة. وقد انتهت هناك الإعفاءات الضريبية على شراء السيارات الكهربائية الجديدة العام الماضي.  يُعد "موديل Y" و"موديل 3"، اللذان تصنعهما شركة "تيسلا" الأمريكية أكثر السيارات الكهربائية مبيعا في العالم. ويليهما الموديلات الصينية التي تحظى بشعبية كبيرة بين المشترين.   على الصعيد العالمي تُصنع معظم السيارات الكهربائية في الصين (71٪) تليها أوروبا (17٪) ثم الولايات المتحدة (5٪). وتُنتج كوريا الجنوبية واليابان كل منهما 2٪ من السيارات الكهربائية، بينما تنتج الهند 1٪.  ازدهار السيارات الكهربائية يتسارع في آسيا وأمريكا اللاتينية في العديد من الدول بما في ذلك الدول النامية والصاعدة تزيد نسبة السيارات الكهربائية من إجمالي مبيعات السيارات الجديدةبشكل ملحوظ مقارنة بالولايات المتحدة الأمريكية. الصين ، يانتاي 2025 ، شحن السيارات الكهربائية في محطة شحن بشاندونغصورة من: CFOTO/picture alliance وحسب تصنيف الوكالة الدولية للطاقة (IEA) حققت بعض الدول الآسيوية تقدما كبيرا بالفعل: على سبيل المثال نيبال، بنسبة 68 في المائة من السيارات الكهربائية من إجمالي التسجيلات الجديدة في عام 2025، تليها سنغافورة (63٪) وفيتنام (41٪) وتايلاند (23٪). أما في تركيا فقد بلغت النسبة 22 في المائة في العام الماضي. كما تشهد أمريكا اللاتينية ارتفاعا قويًّا في مبيعات السيارات الكهربائية: فقد تضاعفت أرقام المبيعات ثلاث مرات في غضون عامين فقط. وسجلت أوروغواي أعلى نسبة للسيارات الكهربائية من إجمالي المبيعات الجديدة في الربع الأول من عام 2026 بنسبة 31 في المائة تليها كوستاريكا (16 في المائة) وكولومبيا (15 في المائة) والبرازيل (10 في المائة). أما في المكسيك الجارة للولايات المتحدة فقد بلغت النسبة 6 في المائة.  إثيوبيا: رائدة السيارات الكهربائية في أفريقيا في أفريقيا تركز إثيوبيا بشكل خاص على  السيارات الكهربائية. فهي أول دولة في العالم تحظر منذ عام 2024 استيراد السيارات الجديدة والمستعملة المزودة بمحركات احتراق داخلي. ومنذ ذلك الحين تضاعف عدد السيارات الكهربائية أربع مرات تقريبا ليصل الآن إلى أكثر من 100,000 سيارة.   ويأتي 96 في المائة من الكهرباء في إثيوبيا من الطاقة الكهرومائية الرخيصة. وهذا يجعل قيادة السيارات الكهربائية أرخص بنحو ثمانية أضعاف مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين. وتسعى الحكومة من خلال زيادة التحول إلى التنقل الكهربائي إلى الاستفادة من الكهرباء المحلية وتوفير تكاليف استيراد النفط المرتفعة. إثيوبيا تراهن على التنقل الكهربائي في أديس أباباصورة من: DW السيارات الكهربائية تصبح أرخص من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي كانت أسعار شراء السيارات الكهربائية حتى الآن أعلى في الغالب من أسعار السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وحسب وكالة الطاقة الدولية كانت أسعارها في عام 2025 أعلى بنحو 27 في المائة في الولايات المتحدة و19 في المائة في ألمانيا و11 في المائة في البرازيل وتركيا. لكن الأسعار تنخفض بسرعة. ففي الصين تتوفر سيارات ركاب كهربائية جديدة بسعر يقل عن 10,000 يورو. وهناك كانت  السيارات الكهربائية الجديدة في عام 2025 أرخص بنسبة 20 في المائة في المتوسط من السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وفي أوروبا لا تزال تكلفة معظم السيارات الكهربائية تتجاوز 20,000 يورو. والآن بدأت سيارات ركاب كهربائية أكثر بأسعار معقولة في الظهور في الأسواق هناك أيضا، كما أن الإعانات الحكومية تساهم في خفض الأسعار للمشترين. مدى أكبر بفضل البطاريات القوية ومحطات الشحن السريع في السابق كانت  السيارات الكهربائيةالفاخرة تقطع مسافة 500 كيلومتر كحد أقصى بشحنة بطارية واحدة. وكانت إمكانيات الشحن السريع محدودة في الغالب. تبلغ مسافة السير لعدد من السيارات الكهربائية اليوم أكثر من 800 كيلومتر. ويجري توسيع البنية التحتية للشحن باستمرار كما يتزايد عدد محطات الشحن السريع بشكل متزايد. وحسب المصنع فإن أحد الطرازات الفاخرة من سيارة BYD قادرة عند استخدام ما يُعرف بـ"شاحن فلاش" على توفير طاقة كافية لمسافة 700 كيلومتر إضافية خلال 10 دقائق من الشحن. أما محطات الشحن السريع الشائعة، مثل تلك الموجودة في محطات الوقود فتوفر، حسب الطراز، طاقة كافية لمسافة 300 كيلومتر في حوالي 20 دقيقة. في المقابل يستغرق شحن السيارة باستخدام وحدة الشحن المنزلي (Wallbox) عدة ساعات.    السيارات الكهربائية أكثر كفاءة وأقل تكلفة تتميز المحركات الكهربائية بكفاءة تفوق بكثير كفاءة محركات البنزين أو الديزل؛ وذلك لأنها تحوّل الكهرباء مباشرةً إلى طاقة حركية. وفي هذه العملية، يُستفاد من 80% من الطاقة، بينما يُفقد 20% منها على شكل حرارة مهدرة. أما في محركات البنزين، فالوضع معاكس تماماً؛ إذ يُفقد 80% من الطاقة أثناء احتراق الوقود، ولا يتبقى سوى 20% منها للدفع، في حين تبلغ هذه النسبة حوالي 40% في محركات الديزل.  لذلك تستهلك سيارة الركّاب الكهربائيةكمية أقل من الطاقة: حوالي 15 كيلوواط/ساعة (kWh) لكل 100 كيلومتر، وهو ما يعادل حوالي 1.8 لتر بنزين. أما بالنسبة للسيارة ذات المحرك الاحتراقي المماثلة فيبلغ الاستهلاك 50 كيلوواط/ساعة وهو ما يعادل نحو 6 لترات من البنزين. عادةً ما يكون شحن المركباتفي المنزل هو الخيار الأقل تكلفة. ففي عام 2024 كانت التكلفة في أوروبا والولايات المتحدة أقل بنسبة تزيد عن 40 في المائة مقارنة بمحطات الشحن، بل وبلغ المتوسط العالمي انخفاضا بنسبة 60 في المائة. صحيح أن الشحن في محطات الشحن السريع العامة أغلى بكثير، لكن رغم ذلك فإن القيادة  بالسيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم، حتى بدون وجود محطة شحن خاصة في المنزل، أرخص بنحو 15 في المائة من القيادة بالسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. الحرب مع إيران تعزز الاتجاه نحو السيارات الكهربائية تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يؤدي ارتفاع أسعار النفط بسبب الحرب مع إيران وانخفاض تكاليف  البطاريات إلى تسريع مبيعات السيارات الكهربائية بشكل أكبر. وتقدر الوكالة الدولية للطاقة أنه سيتم بيع حوالي 23 مليون سيارة كهربائية في عام 2026 أي ما يقارب 30 في المائة من إجمالي السيارات الجديدة في العالم مع استمرار الاتجاه في الارتفاع. وحسب تقرير "Electric Vehicle Outlook" الصادر عن بلومبرغ نيو إنيرجي فاينانس قد تصل حصة السيارات الكهربائية من مبيعات  السيارات الجديدة العالمية إلى 38 في المائة في عام 2030 وإلى 52 في المائة في عام 2035. أعده للعربية: م.أ.م/ تحرير: صلاح شرارة   غيرو رويتر محرر في قسم البيئةملاحظاتك!ملاحظاتكم!إعلان